苏联在5、60年代逐渐掌握了水翼船的技术，这是一种通过给船只安装水翼从而满足高速航行的设计，苏联是一个军事大国，水翼船的技术自然也被广泛运用到导弹艇上服务于军队，不过我们今天要介绍的不是军工产品，而是一个纯粹的民用水翼船系列。

　　苏联民用水翼船的命运转折点在1957年，这一年的莫斯科国际青年节上出现了“Raketa”水翼船，这种船只一出现立刻引起老百姓的轰动，赫鲁晓夫也曾说“让我们以时尚的方式旅行”。

　　“Raketa”水翼船在设计上还不算很特别，它拥有较为传统的船体和动力系统，在船首下方安装水翼，封闭的乘客舱占据了船身大半个前部，驾驶舱位置靠后且高于乘客舱。

　　“Raketa”水翼船一度成为时尚的代名词，苏联生产了不少，它们在拉多加湖、伏尔加河、莫斯科河等水域使用，生产工作一直持续到70年代中期。

　　继“Raketa”后是1961年的“Kometa”和它的内河版本，“Kometa”的尺寸更大具备海上行驶能力，可以搭乘160名乘客。

　　“Kometa”在船体的首尾下方均安装有水翼，驾驶舱位置更加靠前，船只的整体造型要“圆润”一些，最大航行速度可达70千米/小时。

　　内河版本生产了超过400艘，强化适航能力的海上版本生产了86艘，其中有34艘用于出口。

　　1964年“Burevestnik”是另一种技术流派的高速水翼船，它在外形上与“Kometa”相似，但是要细长一点。最明显的变化就是动力系统，“Burevestnik”采用的是两台航空喷气式发动机，安装在船尾两侧稍高的位置。

　　这款水翼船能提供给乘客非常好的搭乘体验，不过它只能在平静的水域航行，一方面可能是它航速太高会影响正常航道，另一方面是航空发动机在恶劣水况中会吸入水。

　　要说速度并不是“Burevestnik”最快，而是另一艘实验船“Chaika”，它并没有采用航空发动机，只能搭乘30名乘客， 航行速度却能达到100千米/小时。

　　苏联时代设计生产的民用水翼船当然不止上述几款，只是它们相比之下产量高一些或者更出名一些，这些性能优异的客船放到今天也同样不落伍。

　　因为苏联出口了一些到国外，包括我国在内的不少国家都获得了一些，只是拥有数量最多的苏联反而在解体后不久就很少有此类船只使用了，同很多苏联时代的装备一样停在某处任凭大自然的摧残，也有少部分幸存，只是成为私人豪华游艇，反倒是其他国家购买的少量船只运行了更长的时间。

　　从民用科技的角度来说，这些苏联时代的设计是完全成功的，它对于有船运需求的国家很重要，可以用来发展旅游业、河运，提高航线效率，堪称“水上动车”，遗憾的是它们都随苏联一起成为往事，截至目前还没有哪一个国家像苏联这样大力发展民用水翼船。

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